富家翁의 雜房

어제 휴무라, 차 에어컨 에바포레이터를 청소했다.

(에바포레이터 : 차량 안으로 들어오는 공기를 냉각시켜주는 장치)

내가 한 건 아니고...^^ 업체를 불렀다.

한 15년 전에는 이게 뭔지 몰라서... 그런 거 왜 하냐고 했었다.

의왕 다이샵에 가서 에바포레이터 근처 관에 구멍뚫고 그쪽으로 세척액(DWD2)을 주입시켜 세척하는 방식이었다. 그때 실수로 ECU에 습기가 차서 시동이 피식피식 꺼지고 했던 기억이 있다.

이제는 세상 참 많이 좋아졌음을 느낀다.

내시경 카메라로 들여다보면서 고압세척하는 방식이라.... 좋다.

이제 딱 2년 된 내 차.

더뉴프라이드 2015. 6. 1. 출고.

나는 주로 內氣 모드로 해 놓고 다닌다. 에어컨 필터는 90일에 1번 교체하기로 마음먹고, 현재 43일 됐다.

최근 들어 아침에 출근할 때에 시동을 걸면 송풍구에서 시큼한 냄새가 나기 시작했다. 아침의 상쾌함보다 찝찝함으로 시작되었었다.

어머니도 그런 점을 조금 느끼셨고 해서 어디 시공업체 없나... 하고 뒤지던 차였다.

혹자들이 에어컨 필터 갈고 나서 냄새 안 없어진다고 투덜대는데, 에어컨 필터와 냄새는 큰 관계가 없다. 에바포레이터를 청소해 줘야 그럭저럭 냄새가 잡힌다.

운전중 에어컨 틀었다가 하차할 때에는 송풍모드로 돌려서 5분 정도 작동시켜줘도 효과 있다고 한다.(에바포레이터에 묻어있는 습기 제거=말려주기)

업체 기사님이 오셔서 간단한 설명을 먼저 하셨다. 증상 문의, 되는 차, 안 되는 차, 냄새는 복합적인 요인이 커서 100% 잡기는 어려우나, 에바포레이터 청소는 100% 확실하다는 것.

올뉴프라이드, 더뉴프라이드는 블로워팬(외부 공기를 차 안으로 빨아들여주는 팬)이 고정형이라 분리가 안 되어 세척이 불가능하고, 에바포레이터만 청소한다고 하신다.(블로워팬 청소는 서비스이고, 이 작업의 주된 목적이 아니라 하심. 컴퓨터 팬 생각하면 됨.)

또한 모든 차가 다 되는 것도 아니고, 모든 차가 다 아래 사진처럼 조수석만 뜯으면 되는 것도 아니라 하신다.

예) 쉐보레 아베오 : 작업불가. 블로워팬, 에바포레이터가 일체 고정형이라 정비업체에서만 분해 가능.

    쏘울 구형, 페라리 : 작업은 가능하나 운전석 하부까지 전부 분해해야 해서 일이 커짐.

却說하고, 작업 사진을 띄운다.

조수석 쪽 대시보드 분해 사진이다.

이거 뜯는데만 20분 정도 걸렸다. 전에 다른 차 뜯다가 핀 하나 부러뜨린 적이 있어서 매우 조심스럽고 꼼꼼하게 작업하신다 하셨다.

에어컨 필터가 보이고, 그 왼쪽 뒤편이 에바포레이터가 있는 곳이다.

더뉴프라이드 디젤은 에바포레이터가 다른 프라이드 차량과 달리 수평으로 배치되어 있어 세척액이 흐르지 않고 잘 스며들 거라 말씀하심. 기존 올뉴프라이드 차량과 에바포레이터 위치가 달라 약간 당황하심. (이녀석이 태생이 특이한 차라 그러함.)

분해한 조수석 사물함은 고이 모셔 놓는다.

이제 작업 시작이다. 뭐 물건이 많다. 전원용 발전기, 세척액 2종, 고압분사장치, 고압분사기+내시경카메라, 모니터, 차 바닥쪽에 있는 세척액 모으는 물통까지.

작업 시작하신다. 조수석 발판에 모니터를 놓고 내시경카메라를 에바포레이터 쪽에 넣고 모니터로 보면서 작업하신다. 세척액 2~3회 도포하고 중간중간 쉬면서(잘 스며들게) 작업하신다. 이 작업이 끝나면 다른 세척액으로 싹 씻어내고,

이후 송풍모드로 5분여간 작동시킨다.

이후 서비스로 오존살균기 5분간 틀어놓는다. 이건 사람이 들이마시면 해롭다면서 문 꼭 닫고 한 다음에 창문 활짝 열고 5분간 송풍모드로 해 놓으라 하신다.

그 다음에 조립은 분해의 역순.

여기까지 소요시간 약 1시간 20분.

직접적인 효과는 느끼지 못하겠지만 냄새는 좀 덜할 것이고, 깨끗이 세척한 에바포레이터를 사용하니 찝찝함도 사라질 것이다.

공임 8만원에 출장비 1만원.

서울은 출장비 없음.(그러나 지역에 따라 조금씩 다를 수 있다 함. 시골같은(?) 서울이라고 하심.) 인천은 출장비 2만원.

깔끔하고 친절하고 믿을 수 있게 작업하신다.

업체명 : 모두케어 (http://www.모두케어.com )

애들 있는 집이나, 호흡기 안 좋으신 분은 추천하는 시공이다.

나는 대충 2년에 1회 하면 될 것 같다.

음...

알루미늄 테이핑 연비테스트 빨리 접으려 한다.

처음에 한 달 예상하고 시작했는데, 이제 1주 지났다.

더 할 필요 없겠다는 생각이 든다.

교통량 증가 감안해서 아주 이른 시간대 출근과 아주 늦은 시간대 퇴근을 시도해 보기도 했다.

도요타의 테이핑 연비절감은 내 주행에 영향을 주지 못했다.

테이핑했다고 더 조심스럽게 운전하지도 않았고, 더 험하게 칼질운전도 안 했다. 평소와 다름없이 했다.

하지만 나의 경우 연비가 더 떨어졌다.

테이핑 전 6개월 평균 연비는 18.42km/L 수준.

테이핑 후 1주 평균 연비는 18.32km/L 수준인데,

매일매일의 출퇴근 연비는 그보다 더 하락수치를 보였다.

테이핑 전 출퇴근 연비는,

  경인고속도로가 엄청 밀리는 06:20대에 나가도 16.9~17.3km/L 유지

  올림픽대로가 그럭저럭 밀리는 19:30~19:50대에 나가서 김포매립지로 해서 부천 들어오면 22.1km/L대 유지였으나,

테이핑 후 출퇴근 연비는

  경인고속도로가 좀 덜 밀리는 06:10대에 나가서 신월IC까지 4차로로 가서 옆 일반도로를 타고 정속주행을 해도 15.8~16.3km/L 유지

  퇴근시간과 경로는 위와 똑같게 해도 19~20km/L대 유지.

큰 효과는 없다. 사실, 테이핑 이후 좀 실망했다. 뒤에서 잡아주는 느낌이 강하고, 잘 안 나간다는 것. 운전이 재미가 없다.

연비를 잘 뽑아주는 방법은, 발끝 감각과 적절한 시점에서의 퓨얼컷 컨트롤이 관건이라 생각한다.

길게 끌면서 테스트해볼 만 한 것은 아닌 것 같다.

내일까지만 유지할 것임.

알루미늄 테이핑 이후 연비 현황입니다.

약간 미세한 수치로 연비가 떨어졌습니다. 교통량 증가를 감안하더라도요.

'DAY연비'가 주행시 연비입니다.

1. 10월 13일 평균연비 : 17.635km/L

 (1) 출근

 (2) 퇴근

2. 10월 14일 평균연비 : 17.505km/L

  (1) 출근

  (2) 퇴근

3. 10월 17일 평균연비 : 17.380km/L

  (1) 출근

  (2) 퇴근

이 포스팅은 지난 2016.10.14.에 자주 가는 하드웨어 동호회인 네이버카페 '스사모'에 본인이 띄웠던 내용을 일부 편집하여 인용한 글입니다.

ㅎㅎ

알루미늄 테이핑 연비실험 2일차 '느낌'만 띄웁니다.

제 근무지에는 다양한 직종에 있다 들어온 직원들이 있습니다. 기계 기술 계통 대기업에서 근무하다 오신 분이 계십니다.

그 분이 말씀으로는, 이 방법이, 도요타자동차에서만 실험, 적용한 게 아니고,

현대자동차도 이미 몇몇 차종에서 수 년 전부터 적용해 오고 있다고 합니다. 연비향상 측면에서요.(차종은 뭔지 모름)

휀더 안쪽에 붙여서 안 보일 뿐이라네요.

새로운 정보였고요.

(의문: 공기저항을 줄이는 건데 휀더 안쪽에 붙여도 실현 가능한가?)

일단 주행 2일차 느낌입니다. (진짜 주관적인 느낌입니다)

느낌을 벌써 논한다는 게 시기상조이긴 하지만, 확연히 다른 느낌이 있어 씁니다.

요즘 날이 추워져 교통량이 늘었습니다. 출근 때는 2배 정도, 퇴근 때는 1.5배 조금 안 되게 늘었습니다. 그래도 일정 구간 일정 속도로 주행하면 평균연비가 많이 상승했었는데,

1. 연비상승폭, 하락폭이 매우 적고 더딤.

 중고속주행(60~80km/h)하다가 정체에 걸려서 2단 기어 정도로 죽 주행하면 17km/L 정도까지 상승했는데,

15.5~16km/L에서 더 이상 상승하지 않고 상승폭이 매우 느립니다.

반면 하락폭도 매우 적습니다.

어젯밤에 20~21km/L로 주행하다 정체를 만났는데 테이핑 이전에는 급격하게 연비가 떨어졌는데, 19km/L까지 떨어지는데도 상당한 시간이 걸리더군요.

2. 운전하는 재미는 반감됨.

수동기어로 승용차를 운전하는 사람들의 대부분이 운전 재미 때문에 하는 건데,

테이핑 이후에 확연히 느끼는 건,

밟아도 안 나간다는 겁니다.

기사 내용을 참고하자면, 정전기가 제거되니까 공기저항이 줄어 차가 더 잘 나가야 하는데 그게 아니더군요.

뒤에서 누가 붙잡고 있다는 느낌이 강하게 듭니다. 그러니 연비운전을 할 수밖에 없게 만드는 건가... 하는 생각도 듭니다.

3. 대체로 봤을 때는 연비가 소폭 하락한 걸로 나옴.

아직 2일차이기 때문에 뭐라 말씀드리기 되게 어려운 부분입니다.

날씨 변화로 인해 교통량도 변화했고, 테이핑 이틀째라 운전시 긴장도 했을 터이고요.

연비게이지는 출근 후 1번, 퇴근 후 1번 이렇게 사진을 찍고 있습니다.

이와 관련해서는 다음 주 주말쯤에 한 번 더 글 올리겠습니다. :-)

며칠 전 신문을 보다가 발견했다.

일본 도요타자동차 86GT 개발팀 기술자가 했던 실험이고,

우리나라에서 꽤 유명한 자동차 전문기자인 중앙일보 석동빈 기자님이 실험해 봤는데 효과가 있다고 한다.

그건 바로 <알루미늄테잎으로 연비 10% 올리기>이다.

기사 Link : http://news.joins.com/article/20696249?cloc=joongang|article|recommend1

근데 솔직히 반신반의한다. 그래서 직접 해 보기로 했다.

사무실 근처의 대형문구사에 가서 알루미늄 테잎을 샀다. 기사처럼 1천원은 아니고 1,200원이더군.

오늘 새로 주유를 하여(가득주유) 테스트를 시작해 보려 한다.

<차량제원, 실험환경>

기아 더뉴프라이드 해치백 2015년 06월식 디젤 터보 수동 Euro6

배기량 1,398cc

현재 ECU 트립상의 평균연비: 18.40km/L

차계부 상의 평균연비: 17.50km/L

현재 총 주행거리: 약 16,370km

1일 50km 정도 주행. 출근은 상습정체구간 통과 23km, 퇴근은 저녁 7시 반 이후 우회도로로 27km 정도 중고속주행.

엔진오일은 합성유 Kixx PAO C3 5W40

에어크리너는 유니필터(습식)

운전스타일 : 난폭운전은 안 하고 급가속 급제동은 안 하지만 밟아줘야 할 때 밟고 흐름에 맞춰서 주행함.

테이핑은 기사에 나온 것과 똑같이 함.

1. 앞범퍼, 뒷범퍼 네 모서리에 부착.

   가로 47mm, 세로 205mm로 테이핑

 2. 앞유리창 조수석 와이퍼 아래: 가로 47mm, 세로 65mm로 테이핑

3. 실내 : 운전석 핸들 아래 플라스틱 덮개에 - 가로 47mm, 세로 80mm로 2장 테이핑

4. 측정

  (1) 일단 DAG3로. ECU에 물려서 쓰는 종합게이지이다. 최초 쉐보레 차량용으로 개발되었는데, 현재는 다른 자동차회사 차량도 웬만큼 데이터가 호환되게 만들었다. (제조사 사이트 : http://cafe.naver.com/dag2012 )

   여기에 나오는 T연비(최근 6개월 평균연비)와 Day연비(시동걸고 끌 때까지의 연비)로 매일 체크하려고 한다.

  (2) 또한 차계부를 쓰고 있으니, 연비 측정이 가능하다. 이 차가 한 번 가득주유시 얼마나 가는지 대략 아니까.

우리나라에 1%밖에 없는 차량이다.(수동변속기 차량은 우리나라 전체 차량의 1% 비율이다)

핫해치다.

(요즘에 i30 신형이 핫해치라고, 그것도 제조사에서 떠드는데 자동변속기 차량이 무슨놈의 핫해치냐!! 핫급발진해치겠지. 수동변속기로 최적의 세팅이 된 차가 바로 더뉴프라이드 해치백 수동이다)

[주행환경]

주행일 2016. 09. 15.

더뉴프라이드 해치백 디젤 Euro6. 1.4 Turbo (1,398cc) 2015년 6월식.

에어크리너 : 서야산업 유니필터

엔진오일 : Kixx PAO C3 5W40

엔진 포함 구동계 전부 순정(노튠)

주행구간 : 영동고속도로 양지IC-시흥요금소-부천 상동

주행거리 1시간 11분 16초

이 구간 평균연비 25.45km/L

전체 평균 연비 : 18.37km/L

오염은 좀 있을지언정, 하이브리드보다 낫지 않은가!